中小汽车电子厂商缺芯情况 市场巨大但发展失衡
发布时间：2022-01-18 05:18:24 所属栏目：动态 来源：互联网
导读：在半导体异动周期和汽车变革期下，全球汽车产业正处于曲折向前发展阶段。全球范围内的汽车减产新闻不绝于耳，与此同时，造车新势力不断刷新月交付记录的消息也刺激着传统汽车厂商加速向智能电动车转型。 变革中受到大冲击的是处于中层的汽车电子厂商。一方面
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在半导体异动周期和汽车变革期下，全球汽车产业正处于曲折向前发展阶段。全球范围内的汽车减产新闻不绝于耳，与此同时，造车新势力不断刷新月交付记录的消息也刺激着传统汽车厂商加速向智能电动车转型。 变革中受到大冲击的是处于中层的汽车电子厂商。一方面，上游芯片缺货让其遭受向车企延期交付产品带来的违约损失；更重要的是，紧缺物料带来的价格暴涨，直接让这些中小汽车电子厂商蒙受高额损失。 从全球范围看，在 2017 年销量攀升 12% 之后，全球车用 MCU 的销量在 2018 年仅增长了 1%。2019 年，全球经济衰退使消费者对新车的需求停滞不前，随后出现的新冠疫情重创了 2020 年的全球经济。销量增长乏力、市场需求端遭受重创让汽车 MCU 半导体厂商承压，同时也为汽车产业如今遭遇的严重缺货埋下伏笔。 2020 年夏季，全球疫情逐渐得到了控制，汽车和其他终端市场逐渐稳定下来，需求在年底恢复。但是，MCU 和其他车用半导体生产恢复以及交付却落后于市场需求的反弹。 时至今日，海外大厂车用 MCU 仍旧缺货，导致汽车电子厂商 MCU 供给跟不上；更有市场因素导致价格暴涨，令下游厂商蒙受损失。2021 年 12 月 16 日，商务部新闻发言人束珏婷答记者问时表示，我们也清醒地看到，当前外贸发展仍然面临诸多不确定、不稳定、不均衡因素，全球疫情起伏反复、国际形势错综复杂，芯片供应短缺等问题短期内难以根本缓解，企业综合成本居高不下。 据广州一家汽车电子厂商负责人此前透露，“我们之前一直用海外大厂的 MCU，也顺利地完成了汽车电子产品的验证试验，不过，受缺芯的影响，2021 年我们 MCU 拿货的价格涨了起码有 10 倍，单是在芯片上面造成的损失就达几千万。加上其他物料的涨价，导致我们 2021 年损失严重。” 2021 年上半年，市场供应出现了一些挫折 —— 例如在 2 月份历史性的北极寒潮期间，得克萨斯州的大规模停电导致晶圆厂关闭，以及日本的一些晶圆加工厂遭受大火的严重破坏。 除了疫情以及天灾影响之外，全球 MCU 供需不平衡也与市场竞争格局密切相关。从全球市场竞争格局来看，中高端 MCU 市场中瑞萨电子、恩智浦、微芯科技、意法半导体、英飞凌等国外大厂占据较高市场份额。 根据 Omdia 统计，在 2019 年全球前十大 MCU 厂商中暂无中国大陆企业，主要原因为：（1）美日欧整车品牌全球市占率较高，供应链基本固化，海外一线厂商成熟半导体厂商生产的 MCU，中国半导体企业起步较晚，切入现有生态圈需要一定时间；（2）高性能 MCU 对芯片设计能力及晶圆制造工艺要求较高，特殊 MCU 需要大量 Know-how 经验积累，目前本土厂商渗透进度相对较慢。 缺芯下的“艰难选择”：等待中寻找本土化替代 在谈及如何应对缺芯危机时，多家中小汽车电子厂商表示无奈。“只能接受涨价和供货延迟的事实，那段时间谁也不知道什么时候能缓解。能做的事情，就是等待。” 当然，等待的过程不意味着什么也不做，不少企业在本土市场找替代品，国内做车用热泵系统厂商表示，“芯片缺货涨价导致毛利受损严重。本土的芯片我们也正在做开发替换工作。由于所有的替换都不仅需要修订软件、硬件电路，而且还需要重新做各种汽车电子产品要求的产品验证试验，然后还需要提交给主车厂小批量验证后，才敢大批量切换，整个替换过程非常漫长。”所以，对于本土中小厂商而言，缺芯背景下，重新找新的芯片替换无疑是个“艰难选择”。 （编辑：百客网 - 百科网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
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